ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងម៉ូទ័រដែលដំណើរការដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបំលែងប្រេកង់ និងម៉ូទ័រដែលដំណើរការដោយរលកស៊ីនុសប្រេកង់ថាមពល គឺថាម៉្យាងវិញទៀត វាដំណើរការក្នុងជួរប្រេកង់ធំទូលាយចាប់ពីប្រេកង់ទាបទៅប្រេកង់ខ្ពស់ ហើយម៉្យាងវិញទៀត រលកថាមពលមិនមែនជាស៊ីនុសទេ។ តាមរយៈការវិភាគស៊េរីហ្វូរៀនៃរលកវ៉ុល រលកផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានអាម៉ូនិកច្រើនជាង 2N បន្ថែមពីលើសមាសធាតុរលកមូលដ្ឋាន (រលកត្រួតពិនិត្យ) (ចំនួនរលកម៉ូឌុលដែលមាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលនីមួយៗនៃរលកត្រួតពិនិត្យគឺ N)។ នៅពេលដែលឧបករណ៍បំលែង AC SPWM បញ្ចេញថាមពល ហើយអនុវត្តវាទៅម៉ូទ័រ រលកចរន្តនៅលើម៉ូទ័រនឹងលេចឡើងជារលកស៊ីនុសដែលមានអាម៉ូនិកដាក់ពីលើ។ ចរន្តអាម៉ូនិកនឹងបង្កើតសមាសធាតុលំហូរម៉ាញេទិកដែលញ័រនៅក្នុងសៀគ្វីម៉ាញេទិកនៃម៉ូទ័រអសមកាល ហើយសមាសធាតុលំហូរម៉ាញេទិកដែលញ័រត្រូវបានដាក់ពីលើលំហូរម៉ាញេទិកសំខាន់ ដូច្នេះលំហូរម៉ាញេទិកសំខាន់មានសមាសធាតុលំហូរម៉ាញេទិកដែលញ័រ។ សមាសធាតុលំហូរម៉ាញេទិកដែលញ័រក៏ធ្វើឱ្យសៀគ្វីម៉ាញេទិកឆ្អែតផងដែរ ដែលមានឥទ្ធិពលដូចខាងក្រោមលើប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ៖
1. លំហូរម៉ាញេទិកដែលញ័រត្រូវបានបង្កើត
ការខាតបង់កើនឡើង ហើយប្រសិទ្ធភាពថយចុះ។ ដោយសារតែទិន្នផលនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរមានចំនួនច្រើននៃអាម៉ូនិកលំដាប់ខ្ពស់ អាម៉ូនិកទាំងនេះនឹងផលិតការប្រើប្រាស់ទង់ដែង និងជាតិដែកដែលត្រូវគ្នា ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ សូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាទទឹងជីពចរស៊ីនុស SPWM ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក៏គ្រាន់តែរារាំងអាម៉ូនិកទាប និងកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ូទ័រ ដោយហេតុនេះពង្រីកជួរប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពរបស់ម៉ូទ័រនៅល្បឿនទាប។ ហើយអាម៉ូនិកខ្ពស់មិនត្រឹមតែមិនថយចុះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកើនឡើងទៀតផង។ ជាទូទៅ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស៊ីនុសប្រេកង់ថាមពល ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 1% ទៅ 3% ហើយកត្តាថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 4% ទៅ 10% ដូច្នេះការខាតបង់អាម៉ូនិករបស់ម៉ូទ័រក្រោមការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបំលែងប្រេកង់គឺជាបញ្ហាធំមួយ។
ខ) បង្កើតរំញ័រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងសំឡេងរំខាន។ ដោយសារតែមានអាម៉ូនិកលំដាប់ខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ រំញ័រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងសំឡេងរំខានក៏នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ របៀបកាត់បន្ថយរំញ័រ និងសំឡេងរំខានគឺជាបញ្ហាមួយរួចទៅហើយសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលដំណើរការដោយរលកស៊ីនុស។ ចំពោះម៉ូទ័រដែលដំណើរការដោយអាំងវឺរទ័រ បញ្ហានេះកាន់តែស្មុគស្មាញដោយសារតែលក្ខណៈមិនមែនស៊ីនុសនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។
គ) កម្លាំងបង្វិលជុំប្រេកង់ទាបកើតឡើងនៅល្បឿនទាប។ កម្លាំងម៉ាញ៉េទិចអាម៉ូនិក និងចរន្តអាម៉ូនិករបស់រ៉ូទ័រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអាម៉ូនិកថេរ និងកម្លាំងបង្វិលជុំអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអាម៉ូនិកឆ្លាស់គ្នា កម្លាំងបង្វិលជុំអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអាម៉ូនិកឆ្លាស់គ្នានឹងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមានចលនា ដូច្នេះប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការល្បឿនទាបដែលមានស្ថេរភាព។ ទោះបីជារបៀបកែប្រែ SPWM ត្រូវបានប្រើក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស៊ីនុសប្រេកង់ថាមពល នឹងនៅតែមានកម្រិតជាក់លាក់មួយនៃអាម៉ូនិកលំដាប់ទាប ដែលនឹងបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំជីពចរនៅល្បឿនទាប និងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការស្ថេរភាពរបស់ម៉ូទ័រនៅល្បឿនទាប។
2. បង្កើតវ៉ុលអ៊ីមប្លូម និងវ៉ុលអ័ក្ស (ចរន្ត) ទៅកាន់អ៊ីសូឡង់
ក) វ៉ុលកើនឡើងខ្លាំងកើតឡើង។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ វ៉ុលដែលបានអនុវត្តច្រើនតែត្រូវបានដាក់ជាន់គ្នាជាមួយនឹងវ៉ុលកើនឡើងដែលបង្កើតនៅពេលដែលសមាសធាតុនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ត្រូវបានប្តូរ ហើយជួនកាលវ៉ុលកើនឡើងខ្ពស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆក់អគ្គិសនីម្តងហើយម្តងទៀតចំពោះឧបករណ៍របុំ និងខូចខាតដល់អ៊ីសូឡង់។
ខ) បង្កើតវ៉ុលអ័ក្ស និងចរន្តអ័ក្ស។ ការបង្កើតវ៉ុលអ័ក្សភាគច្រើនដោយសារតែអតុល្យភាពសៀគ្វីម៉ាញេទិក និងបាតុភូតអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូស្តាទិច ដែលមិនធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងម៉ូទ័រធម្មតា ប៉ុន្តែវាលេចធ្លោជាងនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលដំណើរការដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរ។ ប្រសិនបើវ៉ុលអ័ក្សខ្ពស់ពេក ស្ថានភាពរំអិលនៃខ្សែភាពយន្តប្រេងរវាងអ័ក្ស និងប៊ែរីងនឹងខូច ហើយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ប៊ែរីងនឹងខ្លី។
គ) ការរលាយកំដៅប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពរលាយកំដៅនៅពេលដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប។ ដោយសារតែជួរបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនធំនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ វាជារឿយៗដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបនៅប្រេកង់ទាប។ នៅពេលនេះ ដោយសារតែល្បឿនទាបខ្លាំង ខ្យល់ត្រជាក់ដែលផ្តល់ដោយវិធីសាស្ត្រត្រជាក់កង្ហារដោយខ្លួនឯងដែលប្រើដោយម៉ូទ័រធម្មតាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយប្រសិទ្ធភាពរលាយកំដៅត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយត្រូវតែប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់កង្ហារឯករាជ្យ។
ឥទ្ធិពលមេកានិចងាយនឹងបង្កជាសំឡេងរោទ៍ ជាទូទៅ ឧបករណ៍មេកានិចណាមួយនឹងបង្កើតបាតុភូតសំឡេងរោទ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័រដែលដំណើរការក្នុងប្រេកង់ថាមពល និងល្បឿនថេរគួរតែជៀសវាងសំឡេងរោទ៍ជាមួយនឹងប្រេកង់ធម្មជាតិមេកានិចនៃការឆ្លើយតបប្រេកង់អគ្គិសនី 50Hz។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានដំណើរការដោយការបំលែងប្រេកង់ ប្រេកង់ប្រតិបត្តិការមានជួរធំទូលាយ ហើយសមាសធាតុនីមួយៗមានប្រេកង់ធម្មជាតិផ្ទាល់ខ្លួន ដែលងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យវាមានសំឡេងរោទ៍នៅប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៥