សម្រាប់ម៉ូទ័របញ្ឈរដែលកម្លាំងអ័ក្សមានជាក់ស្តែង ភាគច្រើនបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំត្រូវបានប្រើ ពោលគឺសមត្ថភាពទ្រទ្រង់បន្ទុកអ័ក្សនៃតួទ្រទ្រង់ត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃកម្លាំងអ័ក្សចុះក្រោមដែលបង្កើតឡើងដោយទម្ងន់របស់ rotor នៃម៉ូទ័របញ្ឈរ។
នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ម៉ូទ័រ ទ្រនាប់បាល់ទំនាក់ទំនងជ្រុងជាទូទៅដើរតួនាទីក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកម្លាំងអ័ក្ស និងទ្រនាប់ទីតាំងក្នុងពេលតែមួយ។ មិនថាទ្រនាប់បាល់ទំនាក់ទំនងជ្រុងត្រូវបានដំឡើងខាងលើ ឬខាងក្រោមទេ ទ្រនាប់កំពុងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពអ័ក្សចុះក្រោមដែលបង្កើតឡើងដោយទម្ងន់របស់រ៉ូទ័រផ្ទាល់។ កម្លាំង ពោលគឺនៅពេលដែលទ្រនាប់បាល់ទំនាក់ទំនងជ្រុងត្រូវបានដំឡើងនៅចុងខាងក្រោមនៃម៉ូទ័រ ទ្រនាប់មានឥទ្ធិពលលើកឡើងលើរ៉ូទ័រ។ ហើយនៅពេលដែលទ្រនាប់ត្រូវបានដំឡើងនៅចុងខាងលើនៃម៉ូទ័រ ទ្រនាប់មានឥទ្ធិពលទាញលើរ៉ូទ័រ។ ដូច្នេះសម្រាប់ម៉ូទ័របញ្ឈរ សំណុំនៃទ្រនាប់បាល់ទំនាក់ទំនងជ្រុងជួរតែមួយជាទូទៅត្រូវបានប្រើ។
តាមការវិភាគទ្រឹស្តី ប៊ែររីងជួរតែមួយអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ និងបន្ទុកអ័ក្សម្ខាង។ មុំទំនាក់ទំនងស្តង់ដារនៃប៊ែររីងប្រភេទនេះគឺ 15°, 25° និង 40°។ មុំទំនាក់ទំនងកាន់តែធំ សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងបន្ទុកអ័ក្សកាន់តែធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុំទំនាក់ទំនងកាន់តែតូច វាកាន់តែអំណោយផលដល់ការបង្វិលល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ នៅពេលជ្រើសរើសមុំទំនាក់ទំនងប៊ែររីង ល្បឿនម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងទូលំទូលាយ។
បាល់ទ្រនាប់ជ្រុងពីរជួរត្រូវបានបែងចែកជាពីររចនាសម្ព័ន្ធ៖ រង្វង់ខាងក្រៅមួយ និងរង្វង់ខាងក្នុងពីរ និងរង្វង់ខាងក្រៅមួយ និងរង្វង់ខាងក្នុងមួយ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ បាល់ទ្រនាប់ជ្រុងមួយជួរពីរត្រូវបានផ្សំនៅផ្នែកខាងក្រោយដើម្បីចែករំលែករង្វង់ខាងក្នុង និងរង្វង់ខាងក្រៅ ដែលអាចទ្រាំទ្របន្ទុករ៉ាឌីកាល់ និងបន្ទុកអ័ក្សទ្វេទិស។ បាល់ទ្រនាប់ប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន ម៉ូទ័រប្រេកង់ខ្ពស់ ទួរប៊ីនឧស្ម័ន ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព។ល។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងខ្នងទៅក្រោយ (DB) និងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងមុខទៅក្រោយ (DF) នៃប៊ែររីងទំនាក់ទំនងមុំជួរតែមួយ ក៏ដូចជាប៊ែររីងជួរពីរ អាចទ្រាំទ្រទាំងបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ និងបន្ទុកអ័ក្សទ្វេទិស។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងប៊ែររីងទំនាក់ទំនងមុំជួរតែមួយ (DT) ដែលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាស៊េរី គឺសមរម្យសម្រាប់តែកម្មវិធីដែលបន្ទុកអ័ក្សផ្លូវតែមួយមានទំហំធំ ហើយបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃនៃប៊ែររីងតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ម៉ូទ័រ បន្ថែមពីលើកម្លាំងអ័ក្សក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ ប្រសិនបើការមិនតម្រឹមកណ្តាលអ័ក្សដែលបណ្តាលមកពីកត្តាពត់កោងដូចជាអ័ក្ស ឬស្រោមក៏ត្រូវពិចារណាផងដែរ ប៊ែរីងស្វ៊ែរក៏អាចត្រូវបានប្រើផងដែរ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែវិច្ឆិកា-០៧-២០២៤