ម៉ូទ័ររង្វង់រអិលដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាម៉ូទ័ររ៉ូទ័ររបួស គឺជាស្នូលនៃជាច្រើនកម្មវិធីបញ្ជូនថាមពលខ្ពស់។ពួកវាត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មវត្ថុធាតុដើមដូចជាការជីកយករ៉ែ, ឧស្សាហកម្មវត្ថុធាតុដើមរ៉ែ or ឧស្សាហកម្មស្អិតដូចជាស៊ីម៉ង់ត៍ ថ្មកំបោរ និងហ្គីបស៊ូម ក្នុងដំណើរការកំទេច ការចុចរំកិល និងការកិនផ្សេងៗ។ ពួកវាក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងកង្ហារធំៗ ម៉ាស៊ីនបូម និងឧបករណ៍បញ្ជូនផងដែរ។
ស្តាទ័រ៖
រចនាសម្ព័ន្ធស្តាទ័រនៃម៉ូទ័រទ្រុងកំប្រុក និងម៉ូទ័ររង្វង់រអិលគឺដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នាចម្បងនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងរង្វង់រអិលគឺស្ថិតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរ៉ូទ័រ និងរបៀបប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលដែលម៉ូទ័ររង្វង់រអិលត្រូវបានប្រើក្នុងប្រព័ន្ធខ្សែកោង ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងស្តាទ័រអាចនឹងត្រូវបានជួបប្រទះ ពីព្រោះការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ម៉ូទ័របានមកពីការគ្រប់គ្រងថាមពលរបស់រ៉ូទ័រនៃម៉ូទ័ររង្វង់រអិលមួយផ្សេងទៀត ដែលរេស៊ីស្តង់ខាងក្រៅត្រូវបានដំឡើងនៅលើរ៉ូទ័ររបស់វា។
រ៉ូទ័រ៖
តើរង្វង់រអិលជាអ្វី? ម៉ូទ័ររង្វង់រអិលជាធម្មតាមានរ៉ូទ័រជាមួយស្តាទ័ររុំដំណាក់កាល។ រ៉ូទ័រប្រភេទនេះមានរបុំចែកចាយពីរស្រទាប់បីដំណាក់កាល ដែលផ្សំឡើងពីឧបករណ៍របុំដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង AC។ ស្នូលរ៉ូទ័រត្រូវបានផលិតពីការលាបដែក ហើយមានរន្ធដើម្បីផ្ទុករបុំដំណាក់កាលតែមួយបីដំណាក់កាលដែលបានបង្កើតឡើង។ របុំទាំងនេះត្រូវបានបំបែកដោយអគ្គិសនីដោយ 120 ដឺក្រេ។ ទោះបីជាស្តាទ័រត្រូវបានរុំជាពីរដំណាក់កាលក៏ដោយ ចំនួនរបុំស្តាទ័រដែលរុំលើរ៉ូទ័រគឺដូចគ្នានឹងចំនួននៅក្នុងស្តាទ័រ ហើយតែងតែជាបីដំណាក់កាល។ របុំទាំងបីនេះត្រូវបាននាំចេញពីចុងម្ខាងទៀតខាងក្នុង ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងរង្វង់រអិលអ៊ីសូឡង់បីដែលបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សរ៉ូទ័រខ្លួនឯង។ ស្ថានីយទាំងបីទាក់ទងនឹងរង្វង់រអិលទាំងបីនេះដោយមានជំនួយពីជក់កាបូន ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅលើរង្វង់ដោយសមាសធាតុស្ព្រីង។ ជក់កាបូនទាំងបីនេះត្រូវបានភ្ជាប់បន្ថែមទៅខាងក្រៅទៅនឹងរ៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបីដំណាក់កាល។ ចិញ្ចៀនរអិល និងរ៉ូទ័រខាងក្រៅអាចបង្កើនភាពធន់ខាងក្រៅនៃសៀគ្វីរ៉ូទ័រ ដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពធន់ខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម ដោយហេតុនេះបង្កើនកម្លាំងបង្វិលចាប់ផ្តើម។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា កងរំកិលនឹងបំពេញសៀគ្វីដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈកងដៃដែក។ កងដៃដែកត្រូវបានរុញតាមបណ្តោយអ័ក្ស ដែលធ្វើឱ្យកងទាំងបីប៉ះគ្នា។ លើសពីនេះ ជក់នឹងលើកចេញពីកងរំកិលដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីជៀសវាងការបាត់បង់ការកកិត និងការពាក់។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា មុខងាររបស់រ៉ូទ័រកងរំកិលគឺដូចគ្នានឹងរ៉ូទ័រទ្រុងកំប្រុកដែរ។
តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើមានរេស៊ីស្តង់ខាងក្រៅត្រូវបានបន្ថែម? ក្នុងករណីម៉ូទ័រអាំងឌុចស្តង់ទ្រុងកំប្រុក ភាពធន់របស់រ៉ូទ័រគឺទាបណាស់ ដូច្នេះចរន្តនៅក្នុងរ៉ូទ័រគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមកាន់តែអាក្រក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើរេស៊ីស្តង់ខាងក្រៅត្រូវបានបន្ថែមក្នុងករណីម៉ូទ័ររង្វង់រអិល ភាពធន់របស់រ៉ូទ័រកើនឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើម ដូច្នេះចរន្តរ៉ូទ័រគឺទាប ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមគឺអតិបរមា។ លើសពីនេះ ការរអិលដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺសមាមាត្រទៅនឹងភាពធន់របស់រ៉ូទ័រ។ នៅក្នុងម៉ូទ័ររង្វង់រអិល ដោយការបង្កើនរេស៊ីស្តង់ខាងក្រៅដើម្បីបង្កើនភាពធន់របស់រ៉ូទ័រ ការរអិលកើនឡើង។ ដោយសារតែភាពធន់របស់រ៉ូទ័រខ្ពស់ ការរអិលគឺធំជាង ដូច្នេះសូម្បីតែនៅល្បឿនទាបក៏ដោយ កម្លាំងបង្វិលជុំ "ទាញចេញ" អាចសម្រេចបាន។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រឈានដល់ល្បឿនមូលដ្ឋានរបស់វា (ល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃពេញ) នៅពេលដែលរេស៊ីស្តង់ខាងក្រៅត្រូវបានដកចេញ ហើយក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា របៀបប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺដូចគ្នានឹងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្តង់ទ្រុងកំប្រុក។ ដូច្នេះ ម៉ូទ័រទាំងនេះគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់បន្ទុកនិចលភាពខ្ពស់ខ្លាំង ដែលតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំទាញចេញស្ទើរតែសូន្យនៅល្បឿនទាប និងការបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនពេញ ហើយស្រូបយកចរន្តអប្បបរមាក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
គុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងរាងចិញ្ចៀនរអិល៖
គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងប្រភេទ slip-ring គឺថាពួកវាអាចអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនបានយ៉ាងងាយស្រួល។សូម្បីតែក្នុងល្បឿនសូន្យក៏ដោយ ក៏ "កម្លាំងបង្វិលជុំទាញចេញ" អាចសម្រេចបានដែរ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុក វាមានកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមខ្ពស់ជាង។ កម្លាំងបង្វិលជុំពេញគឺប្រហែល 200-250% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំពេញ។ ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុកមានចំនួន 600-700% នៃចរន្តពេញ ប៉ុន្តែចរន្តចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងរាងចិញ្ចៀនរអិលគឺទាបណាស់ ប្រហែល 250-350% នៃចរន្តពេញ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ មេសា-០៩-២០២៥